Cessna P210N GTN 750, TCAS, FLARM, Intercooler, Long Range Tip Tanks (1983)

extra Fuel Tiptanks Emergency Oxygen EGT -CHT Scanner Pneumatic Boots - Wings and Tail Heated Pitot Dual Alternators dual Suctionpumps Front Seat Shoulder Harnesses Alternate Static Source NAV Lights Beacon 2 Lights: Taxi+Landinglights Wing-tip Strobes Second Artificial Horizon Emergency Oxygen Airtex 406 ELT digital clock LONGRANGE TANKS: FUEL CAPACITY TOT 90 USG - max USEABLE: 87 USG Tot 340 LTR USABLE 329 LTR Riley Intercooler for more power hot + high Electric Windshield Delce (not installed) PER WING: 170 LTR. usabl 164 LTR TIP Tank 33 Tot USG usable:32,5 USG Tot 125 L. usable 123 L, 62L per side all Tanks: tot 119,5 USG — 452 LTR

good recent paint

nice Leather Interieur new Carpet Modifications/Conversions new Style Fuel System - no Tank switching left-right necessary, Fuel selector in both

subject to 19% VAT in Germany if sold within EU

fresh 100 hour Inspection and renewed ARC in DEC 25 new AD Wingspar Eddy current Inspection completed in AUG 23, no corrosion found

fresh 100 h Inspection in DEZ 25

Punteggio totale: 47.0/100 (copertura dati: 100 punti su 100 calcolabili con i dati disponibili) - Carico utile: 40/100 — useful load non dichiarato, usato riferimento modello (1300 lb, Valori tipici da specifiche pubbliche Cessna T210/P210 Centurion turbo (il P210 è inoltre pressurizzato); variano molto per anno/equipaggiamento e per le conversioni turbina tipo 'Silver Eagle', qui approssimate con lo stesso riferimento.) - Autonomia IFR: 40/100 — autonomia non dichiarata, stimata da riferimento modello (850 nm max costruttore x 80% riserva prudente = 680 nm) - Costo annuo: 0/100 — 45,990 EUR/anno stimati (Stima approssimativa a 150 h/anno: carburante da consumo tipico (17.0 USG/h @ 9.8 EUR/USG) + costi fissi/variabili di massima (21,000 EUR/anno, forchetta di mercato generica per questa classe di velivolo, bassa confidenza). Non sostituisce un preventivo reale.) - Velocità: 94/100 — velocità non dichiarata, usato riferimento modello (195 kt, Valori tipici da specifiche pubbliche Cessna T210/P210 Centurion turbo (il P210 è inoltre pressurizzato); variano molto per anno/equipaggiamento e per le conversioni turbina tipo 'Silver Eagle', qui approssimate con lo stesso riferimento.) - Sicurezza ed equipaggiamento: 62/100 — dotazione confermata: IFR, autopilota, GPS/nav certificato - Comfort e accessibilità cabina: 13/100 — 1 posti (dichiarati nell'annuncio); aria condizionata: non confermata - Disponibilità manutenzione/ricambi: 80/100 — giudizio qualitativo di mercato per Cessna T210/P210 Centurion turbo/pressurizzato (riferimento): 8/10 - Liquidità di mercato: 60/100 — giudizio qualitativo di mercato per Cessna T210/P210 Centurion turbo/pressurizzato (riferimento): 3/5 - Idoneità Milano–Catania: 100/100 — autonomia utile stimata 680 nm vs 545 nm diretta: comoda con margine