Cessna P210 Silver Eagle Turbine-alles neu- reduced Price by 100k (1982)

Air Conditioning Rosen Sun Visors fitted Inflatable door seal Auxiliary electric vacuum pump Leather seats and interior trim Removable mid seat Auxiliary audio (music) input Power socket for laptop/handheld devices

Blue / White new 2023.

Beige leather with blue accents new 2023. Modifications/Conversions Final Verdict: AD 2012-10-04 — Wing Lower Main Spar Caps Status: COMPLIANT Date of Compliance: 22 December 2017 @ Hobbs 1918.7 hrs Method: Detailed inspection per AD, no defects, next due at TTAF 5000 hrs. AD 2023-02-17 — Carry-Thru Spar Corrosion & Cracking Status: COMPLIANT Date of Compliance: 26 July 2019 Method: NDT Eddy Current Inspection in accordance with Cessna SEL-57-06 / 2A-13-01 Result: No surface defects recorded. The aircraft is fully compliant with all applicable main spar and carry-thru spar Airworthiness Directives.

A low time Silver Eagle in top condition. The aircraft is well equipped and is ready to fly around the world. All SIDs and inspections up to date. Incredible mission profile, providing pressurized comfort. The lowest operating cost of any pressurised turbine aircraft on the market. Fresh Turbine Overhaul (completed 2023) New Paint (completed 2023) New Interior (completed 2023) New Garmin Glass Cockpit (installed 2023) New Garmin GFC-600 Autopilot (installed 2023) Altre segnalazi hour. Easy to fly, requires only PPL, no type rating. Amazing short field performance. Full anti-ice, Flint tip tanks. New windscreen in 2019. Professionally maintained, full service history. Baggage and tip tanks for a total of 145 USG The ultimate in light aircraft performance, reliability and range. 6 seats, 205 Kts TAS for 6 hours. At cruise burns just 22 gals JET A1 per

Propeller: < 10 H since midlife O/H Engine: < 10 H since O/H (3500 recommended TBO)

Anomalie rilevate nell'annuncio, verificare manualmente: - Il TTAF dichiarato (3850 h) non coincide con un valore '10 H' citato nella descrizione motore — verificare manualmente quale sia il tempo cellula corretto e quale il tempo motore.

Punteggio totale: 47.7/100 (copertura dati: 100 punti su 100 calcolabili con i dati disponibili) - Carico utile: 40/100 — useful load non dichiarato, usato riferimento modello (1300 lb, Valori tipici da specifiche pubbliche Cessna T210/P210 Centurion turbo (il P210 è inoltre pressurizzato); variano molto per anno/equipaggiamento e per le conversioni turbina tipo 'Silver Eagle', qui approssimate con lo stesso riferimento.) - Autonomia IFR: 40/100 — autonomia non dichiarata, stimata da riferimento modello (850 nm max costruttore x 80% riserva prudente = 680 nm) - Costo annuo: 0/100 — 45,990 EUR/anno stimati (Stima approssimativa a 150 h/anno: carburante da consumo tipico (17.0 USG/h @ 9.8 EUR/USG) + costi fissi/variabili di massima (21,000 EUR/anno, forchetta di mercato generica per questa classe di velivolo, bassa confidenza). Non sostituisce un preventivo reale.) - Velocità: 94/100 — velocità non dichiarata, usato riferimento modello (195 kt, Valori tipici da specifiche pubbliche Cessna T210/P210 Centurion turbo (il P210 è inoltre pressurizzato); variano molto per anno/equipaggiamento e per le conversioni turbina tipo 'Silver Eagle', qui approssimate con lo stesso riferimento.) - Sicurezza ed equipaggiamento: 50/100 — dotazione confermata: IFR, autopilota - Comfort e accessibilità cabina: 33/100 — 1 posti (dichiarati nell'annuncio); aria condizionata: sì - Disponibilità manutenzione/ricambi: 80/100 — giudizio qualitativo di mercato per Cessna T210/P210 Centurion turbo/pressurizzato (riferimento): 8/10 - Liquidità di mercato: 60/100 — giudizio qualitativo di mercato per Cessna T210/P210 Centurion turbo/pressurizzato (riferimento): 3/5 - Idoneità Milano–Catania: 100/100 — autonomia utile stimata 680 nm vs 545 nm diretta: comoda con margine